陕西36人死车祸5大疑问 安全带应改叫保命带

中国新闻周刊
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 这起比地震伤亡还严重的车祸事故原因会是什么?

  公安部8月11日消息,8月10日23时许,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故,造成车内36人死亡,13人受伤。目前伤者已送往当地医院救治,事故调查工作正在进行中。

 
 


  事故发生后,国务委员、公安部部长郭声琨高度重视,立即做出指示,要求迅速查明事故原因,尽最大努力抢救伤员,并派出由公安部党委副书记、副部长黄明带队的工作组立即赶赴现场指导事故调查处置工作。



  那这起比地震伤亡还严重的车祸事故原因会是什么?

  1.疲劳驾驶

  驾驶员疲劳驾驶,这是本起事故目前最大的嫌疑。

  根据GPS记录,该车出事时间是23点24分,半夜行车,并且是行车至整个行程的一半。



  这辆大巴从成都出发是下午2点,出事时大概9个半小时,驾驶员有很大可能是处于疲劳驾驶状态。

  此外,长途大巴一般要求双司机甚至三司机,该车是否配备或按要求换班,还需相关部门调查。

 
 


  而疲劳驾驶则非常有可能出现这种,没刹车、没减速、没避让的一头撞墙的事故,司机当时可能已经睡着了。

  从现场图看,这辆车几乎没有什么刹车痕迹,也没有转向闪避的迹象。

  2.夜驾路况不熟

  据媒体报道,陕西境内发生事故的豫C88858客车,隶属于洛阳交运集团六分公司,原为太原至洛阳班车,因原成都至洛阳大巴车故障,改从成都开至洛阳一线,由成都返回洛阳时发生事故。

 
 


  图片:新京报

  也就是说出事车辆的司机,对秦岭这一线路线并不熟悉,甚至可能是最近第一次开这路线。

  而在陌生路段长时间夜晚行车,加上秦岭一段的路况较为复杂,很容易疲劳驾驶。

  3.不系安全带

  在这起100%正面碰撞中,这辆大巴整体结构很完整,只有车头撞墙部分有压缩,并且没有侧翻、没有翻滚、没有二次事故。

  考虑到该路段限速80km/h,这辆车碰撞发生时的速度应该也在这速度上下。

  


  很多当时赶到救援人员都觉得不会有太严重的伤亡,可结果却如此惨重。

  对,是安全带!

  安全带这事Man哥说了快有几千遍了吧?即便在这起事故里的幸存者,受伤都很严重。

  其中一位47岁的伤者有十根肋骨骨折,并穿入肺部,左下肢粉碎性骨折,右下肢骨折,胸椎也有骨折。

  陕西省森工医院收治的6人中4人病情危重,其中2人重度颅脑损伤,1人伤者创伤性休克,3人失血性休克多发伤。目前,有2名伤者正在手术,伤者生命体征基本平稳。

  



  看下伤者受伤的情况,和下面这张动图不系安全带造成的结果几乎一模一样:

  头、胸、腿都是重伤的地方。

 
 


  这起事故中客车碰撞的情形与下图也非常类似,这都是不系安全带的结果:

 
 


  据目击者描述,大巴车前部几排座椅堆在一起,也都是没系安全带的人一个个撞上去的。

  最后能够幸存下来的人,要么就是坐在车辆的后面,要么就是系了安全带。

  4.车辆质量问题

  很多人似乎没想过是车本身也可能出问题,这个问题不在于刹车或者车体强度,而是车辆座椅。

  号牌为豫C88858号客车(红色宇通客车,2011年12月19日出厂,检验有效期至2018年1月31日,机动车所有人为洛阳交通运输集团有限公司,核载51人,实载49人)。

 
 


  根据现场目击者描述,事故后车内前三排座椅都挤在了一起,现场图片也显示出座椅已经完全脱离原本位置。

  



  同时,还有媒体报道,出事的这辆宇通客车是洛阳交运的“卧铺高一”。

  这是种什么车呢?

  就是可以平时以座椅的形式乘坐,也可以放下躺倒当卧铺的一种座椅形式。

  而根据现场目击者的描述和现场图片来看,事故发生时大量座椅与车体发生了分离。

  也就是说在这起事故中,很多人就算系上安全带也可能没有作用,因为座椅也飞了。

  所以伤亡如此惨重,也不排除车辆座椅本身质量问题,座椅固定强度不够,在碰撞中无法固定和有效保护乘客。

  这种事情并非不可能,以前还有中国本土产安全带,在时速64Km/h时速碰撞测试中失效的情况。

  5.隧道设计问题?

  这是很多人对此次事故疑惑最大的地方,更有很多人指责隧道设计者该被判刑之类。

  可是从现场图片看,这辆事故车在发生碰撞时,是位于整条道路的最右侧,也就是应急车道里。

  


  旁边是白实线,也就是说,出事故时,这车已经开在应急车道里。

  此外根据媒体现场走访图片:

  



  说实话,如果司机是清醒状态,瞄着隧道口开,是不太可能撞墙的。

  而且如果真是设计缺陷,那这个已经建成10年秦岭隧道口缺陷应引发事故无数,毕竟道路设计缺陷引发的安全事故,往往是很多人都无法避免的,会出现事故高发的情况。

  然而Man哥找遍了互联网,找了近几年关于秦岭一号隧道的各种事故,都没有发现这个隧道入口出现类似重大事故。

 
 


  所以,隧道入口设计可能对事故司机的判断有影响,但不是主因。

  写到这,强烈建议有关部门,将安全带正式改名,改名叫做“保命带”,虽然这样还是可能唤不醒装睡的人,但比安全带警示效果要强得多。

  最后希望各位小伙伴远离疲劳驾驶

  远离开夜车

  愿逝者安息

评论

【18楼】 masque0079: 2017-08-12 23:26:47

确实无语的道路设计,造成事故的主因是道路设计,却不停在讨论司机和乘客的问题。司机和乘客就算没有最好安全措施,也不能忽略造成事故的道路设计问题啊。

【17楼】 gaotyuan2: 2017-08-12 23:16:48

15楼,说的没错,你爸妈死了就好

【16楼】 二公子: 2017-08-12 21:06:26

 回复7楼: 同意! 路肩本来就是设计来应急用的,如果车辆出现紧急情况,然后想开到路肩上去,然后路肩上突然出现一堵墙,然后。。。就没有然后了。

【15楼】 一疼薄蚊: 2017-08-12 20:54:27

, , , , , , 千错万错你们屁民的错,你看看动车事故,哪有什么党和政府的错?!人家党和政府真心发展经济,死几个人算什么?! . . . . . . .

【14楼】 youmyyou2016: 2017-08-12 20:21:36

 回复1楼:: 没有就加一个安全带了,要不了几个钱

【13楼】 44776: 2017-08-12 19:50:45

這隨道的設計肯定有問題!哪有道路划到牆壁上去的?

【12楼】 lear: 2017-08-12 19:04:18

党和政府永远正确!

【11楼】 gaotyuan2: 2017-08-12 18:46:17

9楼,你傻逼了。大客车既没有刹车痕迹,也没有打方向盘,避让不及这种理由也就你信

【10楼】 紫衣无痕: 2017-08-12 18:16:17

国外很多大客车也没有安全带,很多校巴也没有。

【9楼】 huang88: 2017-08-12 18:15:58

连坐椅都脱位前移,安全带还会有用吗?由三綫行車到遂道口改为两綫行車,又无防范设置,司机不瞩是盖睡就是大意!高速下躲避不及而撞墙!

【8楼】 Ore: 2017-08-12 18:07:43

便宜人造的便宜车,便宜人造的便宜路,便宜司机害的了便宜命。 中国人为啥命不值钱? 自己作的。

【7楼】 华伦久费: 2017-08-12 16:45:30

真能洗地。标志什么的都不说,高速公路上无论是路肩还是任何地方都不允许有这种水泥石墙面对车辆行驶的方向。这是明显的高速设计缺陷,这就是杀人路。

【6楼】 123paul: 2017-08-12 16:37:22

断头路5大好处,一.刺激经济发展,特別是汽制造及公路维修。二.減少人口,不需要一胎化政策。三.提高人的素质,死的都是傻B屁民。四.让一部分人先富起來,修断头路与设计沒关系,主要是增加預算。五.感谢中央及各级领导,在第一时间进入现场,领导及组织抢救

【5楼】 abpro168: 2017-08-12 16:29:08

这是交通部特设的迎头碰撞测试道路。 是为了警告不戴眼镜的近视司机,不要不撞南墙不回头。 你们这些猪狗,白白辜负了党妈的一片酷刑。

【4楼】 voila660: 2017-08-12 16:12:14

明显现在的新闻是在混淆重点.这次出这么大的事故,问题出在政府部门的道路设计者上. 而现在新闻一直在强调安全带,安全带.

【3楼】 ichliebeWien: 2017-08-12 15:52:35

你就是换成救命带,也没人鸟啊

【2楼】 知情人士: 2017-08-12 15:50:57

地震死的人都没一个车祸多,确实说不过去

【1楼】 司提凡: 2017-08-12 15:50:12

那些非说“坐巴士不必系安全带”、“巴士上没有安全带”、“安全带在肇事时没用”的人,还要继续死犟吧?你可以自己不怕死,甚至去死,但你不能把你的“恶习”用来影响大家。 坐车(尤其是高速公路)一定要系安全带。 别听那些无知无畏的人瞎吵吵。

 

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